Σύμβαση του Χονγκ Κονγκ: Ο νέος χάρτης των διαλύσεων

Μετά από 14 έτη αναμονής, τον Ιούνιο του 2023 ικανοποιήθηκαν τα απαραίτητα κριτήρια επικύρωσης της Σύμβασης του Χονγκ Κονγκ. Συνεπώς, από τον Ιούνιο του 2025 τίθεται σε ισχύ, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τη ναυτιλιακή βιομηχανία. Η Σύμβαση αφορά πλοία χωρητικότητας τουλάχιστον 500 gt, εφόσον φέρουν σημαία ενός εκ των κρατών που την έχουν επικυρώσει,…

Μετά από 14 έτη αναμονής, τον Ιούνιο του 2023 ικανοποιήθηκαν τα απαραίτητα κριτήρια επικύρωσης της Σύμβασης του Χονγκ Κονγκ. Συνεπώς, από τον Ιούνιο του 2025 τίθεται σε ισχύ, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τη ναυτιλιακή βιομηχανία.

Η Σύμβαση αφορά πλοία χωρητικότητας τουλάχιστον 500 gt, εφόσον φέρουν σημαία ενός εκ των κρατών που την έχουν επικυρώσει, καθώς και γιάρδες διάλυσης που βρίσκονται στις χώρες αυτές, υπογραμμίζει η Intermodal σε πρόσφατη έκθεσή της.

Κάθε κράτος που έχει επικυρώσει τη Σύμβαση πρέπει να θέσει κάποια πρότυπα, βάσει των οποίων θα λειτουργούν τα διαλυτήρια που είναι εγκατεστημένα σε αυτό και τα οποία με τη σειρά τους θα είναι σύμμορφα με τις κατευθυντήριες γραμμές της Σύμβασης σε επίπεδο διαχείρισης υλικών και ασφάλειας.

Επιπλέον, τα ναυπηγεία θα εκδίδουν ένα Ship Recycling Plan για κάθε πλοίο που θα ανακυκλώνεται σε αυτά, εξηγώντας πώς ακριβώς θα πραγματοποιηθεί η διαδικασία, με τρόπο που αφενός πληροί τα απαραίτητα κριτήρια που έχουν τεθεί και αφετέρου έχει ως κύριο γνώμονα την ασφάλεια των εργαζομένων.

Όπως υπογραμμίζει η Intermodal, η Σύμβαση του Χονγκ Κονγκ φέρνει νέες προκλήσεις για τη ναυπηγική βιομηχανία, ειδικά στην ινδική υποήπειρο και σε χώρες όπως το Πακιστάν και το Μπανγκλαντές. Χώρες όπως οι προαναφερθείσες θα χρειαστεί να επενδύσουν σημαντικά στην αναβάθμιση των υπαρχουσών υποδομών. Από την άλλη, τα διαλυτήρια της Ινδίας είναι πιο κοντά στο να πετύχουν συμμόρφωση με τη Σύμβαση, γεγονός που δύναται να αποτελέσει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.