Η καλή ναυλαγορά, αντίβαρο για τις διαλύσεις containerships

Στο μισό μειώθηκαν οι πωλήσεις containerships προς διάλυση το 2024, δεδομένου ότι η καλή απόδοση της ναυλαγοράς δεν παρακίνησε τους πλοιοκτήτες να «ξεφορτωθούν» τα μεγαλύτερης ηλικίας πλοία. Σύμφωνα με δεδομένα της Alphaliner, 56 containerships μεταφορικής ικανότητας 80.950 TEUs πωλήθηκαν στα διαλυτήρια έναντι 162.000 TEUs το 2023. Έτσι, ο τρόπος με τον οποίο εξελίχθηκε η αγορά…

Στο μισό μειώθηκαν οι πωλήσεις containerships προς διάλυση το 2024, δεδομένου ότι η καλή απόδοση της ναυλαγοράς δεν παρακίνησε τους πλοιοκτήτες να «ξεφορτωθούν» τα μεγαλύτερης ηλικίας πλοία.

Σύμφωνα με δεδομένα της Alphaliner, 56 containerships μεταφορικής ικανότητας 80.950 TEUs πωλήθηκαν στα διαλυτήρια έναντι 162.000 TEUs το 2023. Έτσι, ο τρόπος με τον οποίο εξελίχθηκε η αγορά διαλύσεων το 2024 διέψευσε τις αρχικές προσδοκίες περί μαζικής αύξησης των πωλήσεων λόγω της γήρανσης του παγκόσμιου στόλου, των ολοένα και αυστηρότερων περιβαλλοντικών κανονισμών και του τεράστιου capacity των 3 εκατ. TEUs που θα εισέλθουν στην αγορά.

Η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα πυροδότησε τις αναδρομολογήσεις πλοίων γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας και την άνοδο της ζήτησης τονομιλίων. Γίνεται λοιπόν εύκολα αντιληπτό ότι, με τους ναύλους να έχουν σχεδόν διπλασιαστεί από τα επίπεδα του 2023 για ορισμένα μεγέθη πλοίων και να έχουν φτάσει το 2024 στα υψηλότερα επίπεδα όλων των εποχών, εκτός από τα εξαιρετικά έτη μετά την έκρηξη της ζήτησης του 2021 και του 2022, οι πλοιοκτήτες είχαν κάθε λόγο να διατηρήσουν τα παλαιότερα πλοία τους και να απομακρυνθούν από τα διαλυτήρια.