Ανοδικό τέμπο για τις διαλύσεις πλοίων το 2025;

Η αγορά διαλύσεων κυμάνθηκε σε νωχελικά επίπεδα το περασμένο έτος, οπότε και 368 πλοία πωλήθηκαν προς διάλυση, έναντι 449 το 2023 και 414 το 2024. Το τρέχον έτος φέρνει νέες προκλήσεις για την παγκόσμια ναυτιλία, με τις γεωπολιτικές εξελίξεις να εκτιμάται πως θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο. Ειδικότερα, όπως αναφέρει σε πρόσφατη έκθεσή της η ναυλομεσιτική…

Η αγορά διαλύσεων κυμάνθηκε σε νωχελικά επίπεδα το περασμένο έτος, οπότε και 368 πλοία πωλήθηκαν προς διάλυση, έναντι 449 το 2023 και 414 το 2024. Το τρέχον έτος φέρνει νέες προκλήσεις για την παγκόσμια ναυτιλία, με τις γεωπολιτικές εξελίξεις να εκτιμάται πως θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο.

Ειδικότερα, όπως αναφέρει σε πρόσφατη έκθεσή της η ναυλομεσιτική Intermodal, η συμφωνία κατάπαυσης του πυρός στη Μέση Ανατολή οδήγησε σε αλλαγή στάσης των ανταρτών Χούθι. Πλέον, οι Χούθι θα στοχεύουν αποκλειστικά πλοία που συνδέονται με το Ισραήλ – ή τουλάχιστον έτσι ισχυρίζονται.

Μια επιστροφή της κανονικότητας στην Ερυθρά Θάλασσα και στη Διώρυγα του Σουέζ –η οποία από πλευράς της δηλώνει έτοιμη‒ θα οδηγούσε αναμφίβολα σε πτώση των τονομιλίων και συνεπώς σε άνοδο του διαθέσιμου προς ναύλωση τονάζ. Μια τέτοια εξέλιξη, όπως αναφέρει η Intermodal, θα συντελούσε σε αποδυνάμωση των ναύλων, δίνοντας κίνητρο στους πλοιοκτήτες να αποχαιρετήσουν τα γηραιότερα πλοία τους.

Σε κάθε περίπτωση, η πλήρης επιστροφή των πλοίων στην Ερυθρά Θάλασσα δύσκολα θα έχει συμβεί πριν από τα μέσα του 2025. Όμως, εφόσον λάβει χώρα και δεδομένου του υψηλού orderbook για LNG carriers και containerships σε συνάρτηση με την αυξημένη μέση ηλικία των πλοίων, έχει τη δυναμική να φέρει χαμόγελα στην αγορά διαλύσεων.