Δύσβατη περίοδος για τα LNG carriers: Τα φορτία αυξάνονται, οι ναύλοι όμως «πέφτουν»

Το 2024 αποτέλεσε ένα δύσκολο έτος για την αγορά των LNG carriers, με τους ναύλους να υποχωρούν στα χαμηλότερα επίπεδα των τελευταίων ετών. Το 2025 φαίνεται να συνεχίζει στην ίδια ρότα, με τη ναυλαγορά να καταγράφει απώλειες, παρότι το ενδιαφέρον για την απόκτηση LNG αυξάνεται. Ειδικότερα, βάσει πρόσφατης έκθεσης της ναυλομεσιτικής Fearnleys, οι spot ναύλοι…

Το 2024 αποτέλεσε ένα δύσκολο έτος για την αγορά των LNG carriers, με τους ναύλους να υποχωρούν στα χαμηλότερα επίπεδα των τελευταίων ετών. Το 2025 φαίνεται να συνεχίζει στην ίδια ρότα, με τη ναυλαγορά να καταγράφει απώλειες, παρότι το ενδιαφέρον για την απόκτηση LNG αυξάνεται.

Ειδικότερα, βάσει πρόσφατης έκθεσης της ναυλομεσιτικής Fearnleys, οι spot ναύλοι των LNGCs μεταφορικής ικανότητας περίπου 160.000 κ.μ. ανέρχονται σε $12.000/ημέρα ανατολικά του Σουέζ (λεκάνη Ειρηνικού) και σε $11.000/ημέρα δυτικά του Σουέζ (λεκάνη Ατλαντικού), έπειτα από εβδομαδιαίες πτώσεις της τάξεως των $4.000 και $5.000 αντίστοιχα.

Όσον αφορά την αγορά χρονοναυλώσεων, τα δεδομένα της Fearnleys κάνουν λόγο για επίπεδα ναύλων της τάξεως των $24.000 ημερησίως σε συμβόλαια διάρκειας ενός έτους για ένα TFDE LNGC 160.000 κ.μ.

Παράλληλα, είναι άξιο αναφοράς ότι, βάσει πρόσφατης έκθεσης της ναυλομεσιτικής MB Shipbrokers, στη spot αγορά υπάρχει υψηλότερο ενδιαφέρον για τη μεταφορά φορτίων έναντι των προηγούμενων εβδομάδων. Το γεγονός ότι το ενδιαφέρον αυτό δεν μετουσιώνεται σε άνοδο των ναύλων φέρεται να οφείλεται στο υψηλό διαθέσιμο τονάζ.